Iveco Massif za gasilska vozila

[gapi]

Iveco je izdelal nov tip vozila, imenovan Massif.

To naj bi bil nasledenjik slovite Fiatove "Kompanjole".

Kaj kej menite o njegovi primernosti za gasilska vozila, po moje bi bil primernen za PV-1, GVGP-1 (čeprav nismem preverjal podatkov o nosilnosti) in pogojno za GVM-1.

Kej več si lahko preberete v današnjem DELU (na kolesih), ali na naslednji net strani: http://www.massif.iveco.com/

[gobi]

Kej več si lahko preberete v današnjem DELU (na kolesih)

Massif, nova campagnola
Sob 29.03.2008
Iveco je v okviru skupine Fiat izdelovalec težjih gospodarskih vozil. Do nedavnega je pod mejo največje skupne dovoljene mase 3,5 tone segel le z dostavnikom daily. Zdaj vozi na trg popolna novost, iveco massif, ki bogati ponudbo športno uporabnih vozil med robustnimi terenci, in to z izjemnimi voznimi zmogljivostmi na brezpotjih. A zasnovan je predvsem za poslovno uporabo, za delo in logistično podporo storitvam in dejavnostim, ki zahtevajo mobilnost zunaj utrjenih poti, za elektropodjetja, gasilce, vojsko, policijo in podobne službe.
Nekoč, ko Iveco še ni obstajal, je Fiat že imel takšno vozilo. Campagnola se je dodobra uveljavila tudi pri nas. Njenega povsem novega naslednika izdeluje v štirih karoserijskih izvedbah španski specialist za terence Santana Motor. Massif je na izbiro s tremi (dolžina 4248 mm) in petimi vrati (4720 mm), kot pick-up (4548 mm) in kot vozilo s kabino in golo šasijo (4445 mm), pripravljeno za raznovrstne nadgradnje. Medosna razdalja trivratnega meri 2452 mm, drugih 2768 mm. S tremi in petimi vrati je visok 2050 mm, preostala dva dosežeta okrogla dva metra. Najkrajša, trivratna izvedba je namenjena za prevoz štirih ljudi (2+2), daljša petih (2+3) oziroma sedmih (2+3+2). Nosilnost trivratnega massifa znaša 600 kg, petvratnega 910 kg in pick-upa 1100 kg. Nadgradnja, potniki in oprema izpeljank, izdelanih na osnovi različice s kabino in golo šasijo, lahko skupaj tehtajo največ 1190 kg.
Trilitrski dizelski štirivaljnik je na voljo z dvema zmogljivostnima stopnjama. Z največjo močjo 107 kW (146 KM) med 3000 in 3500 vrtljaji na minuto in največjim navorom 350 Nm med 1400 in 2800 vrtljaji na minuto oziroma z največjo močjo 130 kW (176 KM) med 3200 in 3500 vrtljaji na minuto in največjim navorom 400 Nm med 1250 in 3000 vrtljaji na minuto. Massif je opremljen z ročnim šeststopenjskim menjalnikom. Štirikolesni pogon je mogoče vključiti in izključiti med vožnjo. Skrajšano prestavno razmerje redukcijskega menjalnika znaša 2,300 : 1.
Poleg robustne zasnove je ena največjih prednosti massifa vzmetenje, predvsem zadaj. Listnate vzmeti sicer vplivajo na vozne lastnosti na cesti, ko vozilo ni obremenjeno, a se ob polni obremenitvi tudi na asfaltu izkažejo za boljšo rešitev, saj učinkovito dušijo nihanje karoserije. Na brezpotjih, še posebno pri natovorjenem vozilu, pa so daleč najbolj učinkovite. V primerjavi s tekmeci odstopa tudi pogonski agregat, ki mu nikoli in nikjer ne zmanjka sape. Zato ga ni treba priganjati v višje vrtljaje in s sunkovitim sproščanjem sklopke obremenjevati elementov prenosa moči in navora na kolesa, kar velikokrat privede do hujših okvar. Za uporabnike, ki se vozijo po posebej zahtevnih terenih, je Iveco pripravil tudi zaporo zadnjega diferenciala, a ta ne sodi v serijsko opremo. Ivecov novinec premaga vzpetino pod kotom 45 stopinj. Največji bočni naklon znaša 40 stopinj. Vstopni kot v steno jarka ali strmine pa ne sme biti večji od 50 stopinj. Najmanjša oddaljenost spodnjega dela vozila od podlage znaša 200 mm. Massif zmore vožnjo čez vodne ovire, globoke do pol metra. Skladno s filozofijo ponudnika gospodarskih vozil sta lahko oprema in tehnika tega robustnega terenca zasnovani individualno in prilagojeni posebnim zahtevam za še tako nevsakdanja opravila. Tudi tu sta namreč v ospredju gospodarnost in učinkovitost.
Iveco je v Sloveniji homologiral massifa kot gospodarsko vozilo in kot osebni avtomobil. Njegove končne cene z davkom so zato različne glede na izvedbo in namembnost. Za začetek bodo kupci lahko izbirali med kratkimi in dolgimi massifi v klasični terenski izvedbi, katerih cene brez davka so od 23.674 do 28.262 evrov. Vir:Delo

[BOKO]

NO TOV JE TOV!

[BOKO]

A ni ful podoben LAND ROVERU al se sam meni tak zdi?

[Crownless]

Baje je biu razvit po zgledu Defenderja. Kokr sm na hitro prebral v Delu.

[cheeby]

A ni ful podoben LAND ROVERU al se sam meni tak zdi?

Ja, maš prav, Land Rover Defender

razlika je v motorju, 3.0d 146km ali 176km

zanimiva bo pomoje cena...

[Franci]

Hudo dober voz, verjetno takole na "uč" za PV ali GVGP.
Ponavadi ob predstavitvi v Delu rečejo kakšno o ceni. A tokrat niso?

[Vrsho]

Za začetek bodo kupci lahko izbirali med kratkimi in dolgimi massifi v klasični terenski izvedbi, katerih cene brez davka so od 23.674 do 28.262 evrov. Vir:Delo

Samo temo je treba dobro prebrati pa je...

Obenem pa ima Iveco na svoji "offroad" strani predstavljenega še Dailyja s pogonom 4x4. Mislim, da je to naslednik Scama.

[Franci]

OK, OK! Res nisem Gobijeve objave dobro prebral.

[rfireman]

Avto je direkt za GVGP, zgleda robusten kot je LAND ROVER ali pa ruski UAZ

[Andraž]

Nič ne bo z GVGP. Naša tipizacija zahteva pri GVGP-1 prostor za več posadke, kot jo ima na vojlo tale Massif - pick up, ki bi bil primeren za GVGP-1. Za GVGP-2 pa je preslabotno podvozje, bi pa s posadko šlo skozi. Ampak, tipizacijo se da tudi obiti, kot smo lahko videli tudi tukaj na forumu, tako, da mogoče se bo le kakšen pojavil, kot GVGP. Prepričan pa sem, da se bo sigurno kak pojavil kot PV-1, saj bo par tisočakov cenejši od primerljive konkurence, sodeč po objavljenih cenah. No pa še slikca, kako si ga Iveco predstavlja kot gasilsko vozilo.

lp Andraž

[Medija]

Nič ne bo z GVGP. Naša tipizacija zahteva pri GVGP-1 prostor za več posadke, kot jo ima na vojlo tale Massif - pick up, ki bi bil primeren za GVGP-1.

Kot mi je znano imajo v Novi Gorici Land Rover Defender tipiziran kot GVGP-1 ki lahko sprejme samo 2 člana posadke.

[Andraž]

Nič ne bo z GVGP. Naša tipizacija zahteva pri GVGP-1 prostor za več posadke, kot jo ima na vojlo tale Massif - pick up, ki bi bil primeren za GVGP-1.

Kot mi je znano imajo v Novi Gorici Land Rover Defender tipiziran kot GVGP-1 ki lahko sprejme samo 2 člana posadke.

Vem katero vozilo misliš. Deloma imaš prav, glede na sklep GZS, vozilo s tako posadko 1+2 lahko nabavijo samo določena društva, ki pa jih je malo. Za vse ostale pa tipizacija velja.

Še sklep:

Predsedstvo Gasilske zveze Slovenije je dne 16.12.2004 sprejelo novost v Tipizaciji gasilskih vozil in sicer za vozilo za gozdne požare.Sklep se glasi:

Sklep: Pri vozilu GVGP-1 je posadka 1+4 oziroma izjemoma se dovoli posadka 1+2 samo tistim enotam, ki že imajo v lasti še en GVGP-1 s posadko 1+4.

Pri nabavi/izdelavi nadgradnje je potrebno priložiti dokazilo o lastništvu vozila GVGP-1.

Vendar mislim, da je bilo to vozilo izdelano preden je stopila tipizacija v veljavo, oz. ravno ko je tipizacija začela stopati v veljavo, torej v časih, ko je bilo še "vse" dovoljeno. Pa še povezava http://www.pgd-ng.si/vozila.php?vozilo=td90, da bodo tudi ostali vedeli za kaj se gre.

lp Andraž

[Gost]

Sicer ga še ni pri nam vendar ga imajo pa naši sosedje.Massifa imajo v uporabi DVD Veliki Lipovec. In še link do nekaj slikic http://www.ziegler.hr/en/novosti/novost ... vec_2.html .